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機械密封的主要密封點——動密封點，是由與軸線垂直的作旋轉運動的動環端面和靜環端面相互貼合而成的。彈簧在密封端面上產生的壓緊力即彈簧比壓，是使密封端面在低壓啟動、運轉及停車情況下始終保持貼合，維持良好的密封狀態的必要前提。而當密封端面磨損時，靠彈簧比壓克服密封圈與軸的磨擦力，保證動環沿軸向移動，補償端面磨損，保證密封。
由于彈簧比壓值的大小直接影響密封的可靠性，如彈簧比壓值過大，密封面壓得過緊，磨損加劇;彈簧比壓值過小，密封面不能很好貼合，彈簧力抵抗不了內部氣體介質的壓力或端面磨損得不到補償，造成機械密封的泄漏。所以選擇合理的彈簧比壓值是密封可靠性的關鍵。彈簧比壓不夠，采取以下兩種方法消除泄漏：(1)在動環背后加墊來補償彈簧力。(2)用刮dao與砂布刮研、打磨密封腔與彈簧座及“V”型圈的配合處，使彈簧力作用在磨擦副的緊密貼合上。
在密封端面接觸和摩擦正常時，能夠進入密封端面的固體雜質都是極細微的，也容易被密封水沖走，因此，對密封泄漏沒有什么影響。較大固體顆粒進入密封端面，造成磨損加劇的情況，都是在密封工作不正常時發生的。大體分為以下幾種情況：
(1)在停機或檢修后，試車初期，由于管路較臟或密封水質不好，固體雜質容易進入密封端面。因此，機械密封摩擦面磨損較快。
(2)雙端面機械密封在密封水壓力波動，甚至低于泵、機內壓力時，泵體內帶有雜質的化工介質從內端面進入密封室，部分雜質存留在密封端面上，造成磨損加劇，單端面內裝機械密封，由于介質壓力波動，密封端面進入雜質的可能性較雙端面小得多，相對壽命較長。
(3)由于種種原因雜質進入密封端面。過氧機械密封端面早期嚴重磨損，從磨損機理來看，主要是顆粒磨損，粘著磨損只有在個別情況下才能發生，因此，我們只討論顆粒磨損。過氧顆粒磨損速率是很高的，大大降低了機械密封的使用壽命。顆粒磨損不僅使軟密封環(石墨環)摩損，而且使硬密封環(主要是硬質合金動環)磨損，顆粒磨損表面有明顯的大致規則的刻痕和溝槽。顆粒磨損的實質是硬的顆粒在垂直分力作用下，刺入摩擦面，而在切向分力作用下作相對運動，從而使摩擦表面進行微切削和犁皺的過程。顆粒磨損不僅與材料的硬度和端面比壓有關，而且和材料的顯微組織、試驗溫度、載荷性質和應力大小、磨粒的尺寸和硬度以及摩擦面的化學性質等因素有關。
例：某一CE7120液壓仿形車床，在工作中出現仿形刀架引刀下行轉縱向進給切削時沖刀，致使打刀、廢活現象頻發，機床無法正常工作。
檢測與維修：檢查各液壓控制元件均無故障，維修工作一時進入盲區。拆檢刀架縱向油缸，發現活塞油封“O”形密封圈外圓已經磨平，同時發現活塞外圓尺寸不合要求(屬機床制造原因)，直徑方向小于標準尺寸0.8mm，活塞和油缸體間隙很大，導致縱向油缸兩腔互通竄油。維修時，更換了合格的活塞以及“O”形密封圈后機床沖刀故障排除。
分析其原因是在仿形刀架引刀下行到位的瞬間，刀架整體受一個沖力F’，該力分解后有一個水平推力F’1作用于縱向油缸活塞桿上，與此同時，電磁閥34E1-25B工作，縱向油缸有桿腔接通壓力油，無桿腔接通調速閥回油路，活塞有桿腔受力F由兩部分完成，一為F’1，另一為F1=A1P1，其中A1為無桿腔的受力面積，那么F=F’1+F1。正常情況下，活塞在力F的作用下開始向無桿腔移動，由于液壓油的不可壓縮性，無桿腔內液壓油壓力急驟升高給活塞形成背壓，活塞受力平衡按調速閥調定速度平穩走刀。該瞬間因有%F’1的作用，縱向油缸腔內壓力P2就會大于P1。實際中，油缸兩腔因間隙竄通，在P2>P1的瞬間，液壓油有從高壓區無桿腔向低壓區有桿腔流動的趨勢，流動一旦產生，P2降低，P1升高，F1增大，活塞受力失去平衡，活塞帶動刀架快速向無桿腔方向移動。而瞬間過后，因仿形刀架下行結束，作用在縱向油缸活塞上的水平推力F’1自行消失，活塞快速移動結束，刀架走刀趨于平穩，沖刀現象結束。
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